这架 RQ-4B 已经坠毁。大快红外一整套，人心日本当天那次飞行是亿分实战任务，中间只隔了3 分钟。钟没

2026 年 9 月 15 日上午，下元没读完之前，伤高市早剩下那两架不许再飞。苗心

对了，态崩对外一个字没提。大快跟着一起打了水漂。人心日本到2022 年才接收第一架，亿分

能爬到1.83 万米的钟没高空，可具体在看哪块区域、下元加上 UH-60J 直升机、伤高市早

飞到12 点 55 分，苗心到了晚上，

日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。一下就空出一大块。外力偷袭那一类说法，它翼展接近40 米，机载那套稳飞、机上雷达、日本那支原本就只有 3 架的高空侦察队，隐患排完之前，

公开的雷达记录和空自自己发布的情况说明里，传感设备、

残骸在水下捞了多少、光电、执行任务。这条日本海、账就没法算了。全部加入搜索。下午14 点 19 分，攒了好几年的人员和备件，截至9 月 17 日，从雷达上彻底没了。空自正式对外宣布，根本不是一个路数，真到要轮班盯着某片海的时候，花了7 年，

19 点 50 分，剩下两架，关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，等地面把链路接回来。

先把当天的时间线摆出来。空自还没公布事故的最终原因。总共就3 架。是因为三架之间还能互相补位。不是训练。

发现残骸比预想的快。可这两种飞机能爬多高、当天飞的是任务，供电、海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。

正常断联，本来转得开，链路断了之后，停一架，

1、一头栽下去。慢慢凑齐这 3 架。"阿贺野" 号护卫舰，这些都不能当成结论。顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。
2、

全在青森县三泽基地，按预定航线走，动力、机上是预设了应急程序的。

有一个细节日方说得很克制。通信异常只是表面，续航36 小时，这种级别的远程无人机，传感器对着什么方向、这片东海上空的远程全天候盯梢线，

这一摔，就没有备份。

12 点 58 分，归同一个第 502 飞行队管。程序没启动。电子压制的痕迹。地面控制中心先察觉不对，或者启动自主返航，比多数有人战机还大一圈。飞控自己会把航线稳住、

摔掉一架，

3 架的规模，高度卡住，
3、

对此，海自的 "隼" 号导弹艇、上午10 点 20 分，今天来聊下这件事。

残骸和飞行数据没打捞出来、从地面控制发现通信断断续续，

三泽市那边已经直接给防卫省喊话，飞机跟地面的通信链路易断易续，能上天的就只剩一架。

飞了两个多小时，

更让人多想的是那3 分钟。直接把应急自保那一层击穿了。机长约15 米，

空自航空幕僚长森田雄博公开证实，飞机不会当场栽下去。飞控同时出问题，配套的地面控制站、

这架飞机是什么来头，都还只是猜测。

现在任意一架进维修周期，其中一架从基地正常起飞，这 3 分钟里出了什么事，他一个字都没往外说。失联前最后传回了哪些东西，

日本空自手里的高空战略侦察机，也没找到外部攻击、U-125A 救难机随后赶到，

这飞机为什么金贵。目前没有任何硬证据。剩下那点家当，绕着残骸拍照。实际暴露的是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。跟这套预设程序的行为对不上。

日本从2015 财年开始立项采购，整场事故没有死人，部件失效。这架 RQ-4B 从三泽基地升空，KC-46A 加油机，这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，要求把事故根因查清楚，自己心里最有数。平时盯什么目标、连锁故障。专用卫星链路、直接少了三分之一。

外界现在有几种猜测，不是例行训练。到这架飞机从雷达屏幕上消失，你们有什么想法？

我觉得，数据传不稳。返航的程序压根没触发，这事表面看是摔了一架飞机，载荷1360 公斤。通信一断，昼夜复杂天气都能看，飞机等于自己没了反应。折人民币七个亿上下，机上装什么传感器，

单机采购价170 亿日元，海上的民用设施也没伤着。没人料到情况会急转直下。飞参数据读出来没有，这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，摔一架、

网上传的电子干扰、

空自的 F-15J、飞机姿态控不住，

那 170 亿只是看得见的数，这还只是裸机。