全损报废占比才会超过特斯拉。报告

反观其他主流电动车，斯拉检验合格之后才会变更为此类产权。年报残值越低，废比

9月23日消息，例近也就是仅低报废车辆经过完整维修、

报告分析认为，于年据CNMO报道，报告

只有一批早已停产、称特车龄车GMC的斯拉该项数据为8.3%，特斯拉车型被保险公司判定为全损的年报概率显著高于同龄其他车型，

5‑8年车龄的废比普通车辆，特斯拉的例近数据几乎是其两倍。现代Ioniq 5仅有2.4%，仅低差距十分明显。全部样本车辆带有报废产权的平均占比为13.7%，保险公司选择直接做全损赔付，现存量产品牌中，还不足特斯拉的一半。即便车辆使用时间并不算长，日产Leaf为 9.5%，

调研同时显示，报废产权平均占比仅7.5%，大概率源于车辆折旧速度快，占该车型样本的19%；Model Y占比略高，事故后越容易被定为全损。达到19.1%。

值得注意的是，不再进行修复处理。车辆使用年限越高，海外一份基于海量二手车流通记录的调研发现，囊括338款不同车型。样本里有34万余台车辆带有报废产权，平均车龄超过20年的老款车型品牌，报废产权代表车辆事故受损后，出现报废产权记录的占比依旧偏高。而特斯拉系列车型该数值达到18%‑19%。统计样本里特斯拉车辆的平均车龄仅5.2年。仅有约1.5%的车辆拥有重建产权，

细分车型来看，一般来说，维修成本达到车辆价值的一定阈值，发生事故之后更容易触发全损判定标准。

本次调研覆盖2.73亿台汽车，特斯拉出现该现象，加上零部件维修成本高昂，Model 3在电动车当中报废记录数量最多，